9 июня 2017 г., Российские авиакомпании всерьез обеспокоены утечкой летных кадров в Азию: по данным, за последние 2,5 года туда уехали на работу более 300 командиров воздушных судов (КВС) и инструкторов (около 100 из них в Китай), еще 400 человек — в процессе трудоустройства. Об этом сообщает КоммерсантЪ.
Основной причиной и в отрасли, и в Минтрансе считают высокий разрыв в зарплатах на фоне слабого рубля. Отток кадров начал сказываться на рынке: нехватку пилотов источник называет одной из причин скандального сокращения полетной программы "ВИМ-Авиа". Не исключено, что для решения проблемы авиакомпании РФ могут опять запросить расширение квоты на наем иностранных пилотов.
Российские авиакомпании обеспокоены утечкой кадров в Азию, в частности Китай и
Корею, рассказали источники в отрасли. По их сведениям, за последние 2,5
года в регион уехало более 300 "наиболее подготовленных пилотов с
отличными знаниями английского" — КВС и КВС-инструкторов. Еще порядка 400
пилотов этих категорий — "в процессе оформления документов". По
данным, утечка затронула, в частности, S7, "Уральские авиалинии",
"Волга-Днепр" и "ВИМ-Авиа".
Собеседник замечает, что уход из "ВИМ-Авиа" сразу 12 КВС мог
стать одной из причин масштабных сбоев полетной программы. В авиакомпании
подтвердили, что некоторые пилоты уехали работать в Китай, Индию и Вьетнам.
Основная причина оттока, по мнению "ВИМ-Авиа", "имеет
экономический характер": в странах Азии государством созданы условия,
благоприятствующие привлечению иностранного летного состава. Здесь нет
ограничений и квот для пилотов-иностранцев, лояльная система валидации летного
состава, и рекрутинговые агентства подбирают кадры в РФ и других странах.
В Китае в 2016 году насчитывалось 50,5 тыс. пилотов, из них — 25,2 тыс.
коммерческих (за год их число выросло на 2,3 тыс. человек). По данным Boeing, в
ближайшие 20 лет авиакомпании КНР будут нанимать по 5,5 тыс. пилотов в год —
111 тыс. человек к 2035 году. В 2016 году в стране было 59 авиакомпаний и 218
аэропортов, их перевозки выросли на 12%, до 488 млн пассажиров, а всего через
аэропорты КНР прошло более 1 млрд человек.
Авиакомпании РФ с 2011 года из-за дефицита КВС также боролись за право нанимать
иностранных пилотов, и в 2014 году правительство выделило им квоту — до 200
иностранцев в год. Но это совпало со спадом пассажиропотока (в 2015 году — на
1,2%, в 2016-м — на 3,8%) и ослаблением рубля, спрос на работу в РФ упал. У
"Аэрофлота" 21 иностранный пилот (18 человек — из Чехии), квота
компании — 80 человек.
Источник в одном из зарубежных рекрутинговых агентств, ищущих пилотов для
КНР, согласен, что приток летчиков из РФ совпал с падением пассажиропотока и
прекращением полетов "Трансаэро" (осень 2015 года), когда из компании
было уволено более 10 тыс. человек. По его словам, зарплата пилота в Китае в
среднем в четыре раза выше, чем в РФ,— от $17-25 тыс. в месяц. График работы —
80 часов налета в месяц (в РФ — 90), не менее 96 дней отпуска (в России — 70
дней). С 2016 года в Китае упрощена выдача пилотам разрешений на работу, что
"лишь стимулирует приход летного состава из России", говорит
источник. Интерес к россиянам проявляют десять китайских авиакомпаний, основной
спрос — на КВС с налетом от 2,5 тыс. часов. Сейчас в КНР порядка 100 российских
КВС и инструкторов, еще столько же готовятся к приему на работу.
Гендиректор "Аэрофлота" Виталий Савельев в кулуарах ПМЭФ-2017
рассказал, что в компании есть дефицит российских КВС, и подтвердил, что
"пилоты гурьбой уходят в Азию и Китай, где заработные платы в 1,5-2 раза
выше".
Авиакомпания уже пять раз увеличивала зарплату, но "больше не видит
возможностей для ее роста", поскольку второй пилот получает 320-350 тыс.
руб. в месяц, КВС — 470 тыс. руб., а инструктор — более 500 тыс. руб.
"Аэрофлот" запросил новую квоту на 40 иностранных пилотов. По данным,
на 20% выросла зарплата летного состава "Уральских авиалиний" (там
отказались от комментариев).
В "ВИМ-Авиа" подчеркивают, что иностранные компании не несут затрат
на подготовку пилотов, не имеют обязательств по их пенсионному и соцобеспечению
по окончании контракта, поэтому предлагают более выгодные условия оплаты труда.
Утечка кадров наносит ущерб не только перевозчикам, но и экономике РФ в целом,
считают в компании, так как большинство уезжающих получили образование за
госсчет, а при работе за рубежом по краткосрочным контрактам не платят
отчисления в Пенсионный и другие фонды. Проблему утечки кадров нужно поднять с
отраслевого до государственного уровня, говорят в "ВИМ-Авиа".
В Минтрансе подтвердили тенденцию утечки кадров, но заверили, что
"проблема гораздо меньшего масштаба". Там согласны, что отток вызван
"прежде всего курсовой разницей валют". Предложения для
предотвращения ухода пилотов обсуждаются с Ассоциацией эксплуатантов воздушного
транспорта и скоро "будут представлены на общественное обсуждение".
Пока, по словам источника, российские авиавласти лишь формально затрудняют
пилотам доступ к работе за рубежом — например, отказываясь подтверждать иностранным
компаниям лицензию пилота или предоставлять другие документы, ссылаясь на закон
о защите персональных данных.
